Клуб Любителей Мототехники

По поводу оптимального моторного масла: неправы те, кто считает, что чем масло дороже и "синтетичнее" - тем оно лучше. Дело в том, что синтетика хороша своей высокой рабочей температурой и способностью создавать маслянные пленки при больших удельных нагрузках. Однако за все надо платить - и синтетика оказывается далеко не лучшим маслом с точки зрения минимизации износа поверхностей (ее пленка тоньше и не реализует в должной мере эффект "переноса частиц" износа). Поэтому области оптимального применения синтетического и полусинтетического масла оказываются разными:

1. В процессе обкатки современных моторов надо применять синтетику. Это ускоряет обкатку и гарантирует детали от задиров и заклинивания из-за высоких давлений в зоне контакта непритертых друг к другу поверхностей.
2. Для спортивных моторов (характерных высокой нагрузкой, оборотами 10000 об/мин и выше, вероятным перегревом) также оптимальна синтетика. В таких жестоких условиях просто нет другой альтернативы.
3. Для обкатанных моторов, в том числе моторов класса 50сс с максимальными оборотами менее 8000 об/мин современное полусинтетическое масло высокого класса обеспечивает минимальный износ и максимальный срок службы деталей.
4. Надо отметить, что существуют и минеральные моторные масла с очень высокими параметрами, не уступающими полусинтетике. Как правило, это сложно-присадочные масла (с молибденом и т.д.), и их цена аналогична средней полусинтетике. Такие масла могут обеспечить еще более высокий срок службы обкатанных двигателей при условии аккуратной эксплуатации - прежде всего при предупреждении перегрузок и перегрева. Однако для высокофорсированных двухтактных моторов (класса 50cc с мощностью более 6.5 л.с.) они малопригодны из-за слишком больших контактных нагрузок в шатунных подшипниках.

Автор: Black bird
Источник: Мотодом
http://www.dyrchik.ru/staty_maslo.html

Надо пользоваться качественным маслом с маркировкой прописанной в инструкции эксплуатации.

Знакомая тема, наверно так оно и есть.
Использую
1.Синтетику На скутере = и на обкатке и при эксплуатации на 4-т, с начальной 5W40, после обкатки и и по достижении половинного ресурсного пробега- переходя на 5W50.( хотя в такую аномальную жару как было сейчас- залил бы и W50 и W60- сразу не дожидаясь половинного ресурса.)
Применение полусинтетики в скуте - по мне вполне возможно- все зависит от количества выделяемых денег на эксплуатацию.
2.На авто- синтетика на обкатку- затем полусинтетика 10W40- на все время работы авто.
3.На 2т- полусинтетика- 1/20- на обкатку и 1/25...1/30- на все остальное время.( просто синтетика- ну уж очень дорогая )
Минералку- не применяю - пока двигатель не убит.
На убитом двигателе- .... ну тогда может и минералка.
Сетовать за обязательное применение полусинтетике на скуте я бы не стал - из за того что цилиндр один и нагрузка вся на него- этим он и отличается от авто.
Указанная Вами тема о выборе тема- скорее всего автомобильная- где "горшков" - несколько и условия работы- полегче.- и там я ЗА обеими руками.