Клуб Любителей Мототехники

Плохо без мотора. Самокат конечно более спортивно, но на дальние дистанции надо много здоровья, а оно частично осталось на углу Ляпидевского и Фестивальной. Нынешний набор самокатов не решил проблему перемещения тушки хотя бы на сотню кэмэ. Велик пока табу. В рамки принятого дурацкого закона с ПДД ничего путного не укладывается. Т.е. законно быстро и неконтролируемо передвигаться запрещено. Но, …
Если перейти в ряды оппозиции ныне действующим правилам передвижения и так чтобы без стрельбы и прочей уголовщины, то можно частично нагло и законно использовать различные дыры, несоответствия и прочая в своих интересах.
Есть некоторые средства передвижения, которые не вписываются в принятые определения и стандарты, либо выглядят так, что с первого взгляда не формируют четкую картинку в голове назначенных «не пущать».
Так и возникла идея Хонды Стриммера. Саму конструкцию рамы Стриды в прошлом веке придумал некий аглицкий Сандерс, подвесить небольшой ДВС сообразил Владимир из Питера, а ведомый шкив с ремённой передачей придумали и прикрепили куда надо в начале прошлого века (или в конце позапрошлого) пару известных личностей — Даймлер и Майбах. Все их знают, немчура, те , что потом ещё пару колес приделали к своей деревянной табуретке и появилось «das auto».



Это вроде как герр Майбах разобрал Буратину, вкрячил в него двухсот-кубовый движок, взгромоздился на попону и пытается выжать из этой конструкции с детскими вело-подпорками 14 км/ч. Таки едет же. Движется.
Т.е. Стрида + триммер Хонда = Хонда Стриммер.



Стрида — это вобщем-то и не велик, а какая-то несуразица для гиков, но мотор Хонда GX-35 на неё очень даже хорошо встаёт, и не смещается, т. к. держится на двух параллельных трубах на обычных хомутах 3/4”. Но прелесть не в этом, а в том, что ЭТО складывается в небольшую х..., конструкцию и в сложенном виде велик не напоминает. Хотя и в разложенном тоже отдаленно.



И да — нет цепей и велосипедных звёзд. Таких замасленных. Имеется зубчатый приводной ремень и фривил. И от мотора тоже будет идти поликлиновый ремень.



Т.е., если скомпоновать всё это вместе, то получим такую штуковину -
Хонда GX-35 — мотор, 35 кубиков,4Т, 1,6 лошади, расход около (+/-) литра на сотню, без запаха, работает в любом положении;
Стрида — недовелик, лёгкий, складной(три трубы с шарниром), колёса консольные, упаковывается в нано-чехольчик, к трубам несложно прикрепить разные полезности, по габаритам разрешён к бесплатному провозу в общественном транспорте(тралебас, метро, поезд и т. п.).
Конструкция в сборе весит 17кг(с мотором 3,5кг и без груза, и ГСМ). Предположительно (и исходя из опыта Владимира), передвигается ЭТО с максимальной скоростью 40-50 км/ч по прямой. В правилах пользования поездами-пароходами статус этого агрегата со слитыми ГСМ запретами не регламентируется, наличие быстросъемных креплений для мотора ситуацию только улучшает, отсутствие пачкающе-воняющих жидкостей ещё более улучшает, упаковка в чехольчик и различное быстросъемное крепление груза + компактность всего и вся не должно вызывать подозрений и страхов у ответственных лиц назначенных «не пущать».
Вот такая идея. Уже практически воплощённая. Заказал у Владимира, получил и установил комплект оборудования для установки мотора на Стриду (ведущий вал с центробежным сцеплением, ведомый шкив 16”, крепёж, поликлиновый ремень, части управления и т. д).
Немного отошёл от его конструкции. Попросил сделать крепеж и шкив для Стриды с колесами 18”, т. к. установка 16-ти дюймового шкива на Стриду с 16-ти дюймовыми колесами, как у него, не понравилось небольшим расстоянием от шкива до земли, получается всего лишь на толщину покрышки (3,5см). Маловато для использования на грунтовых дорожках и тропинках.







Управление тоже сделал по-другому, как у скутера — тормоза и газ. Привык к мото-ручке газа, велосипедный рычаг от тормоза для этого дела не нравился. Некоторые детали перекрасил под цвет рамы.





Стриду для этих целей взял ещё в прошлом году на Авито, модель SX с колесами 18”, б/у, в хорошем состоянии, год примерно 2013-й. Есть некоторые особенности. Например, ограничения по ширине покрышек. В стандарте ширина 1,35”, дурацкий размер, но другой не встанет, маловат зазор. Уменьшая диаметр колес (например поставить 16”-е), можно немного увеличить ширину покрышки. Т.е. Пока вырисовывается конструкция с передним 16”-м колесом и задним 18”-м. Уже поставил. Переднее колесо и надо поставить шире, чтобы была лучше управляемость. Влезет от 1,5” до 1,75”. Хоть что-то. Увеличил ширину руля. Вместо стандартного (49см) поставил из стридовского тюнинха (60см), почти как у нормального велика.



Он ещё имеет изгиб вперёд, что даёт плюс к управляемости и удобству. У Владимира же заказал подрамную грузовую сумку из кордуры под эту конструкцию рамы.



Это его разработка и очень удачная. Его мысли про быстросъёмы всего и вся, и быстрое превращение из недомото в недовело и обратно, понравились. Заменил седло на подпружиненное. Попу жалко, комфорт тоже нужен.



Стандартный бак 0,6 литра, заменю на 1,5 литра от мотосамокатов, типа как у Гопеда. Уже есть. Чтобы не заправляться каждые 50км, будет хватать на сотню с хвостиком
.




Складная сертифицированная 6-ти литровая канистра тоже имеется. Т.е. канистра + новый бак - должно получиться гарантированно 500км. Это почти так же, как у Зумера. Но есть свои преимущества.
Первое - вес. Груженый Зумер валандать по грязи и лесам было сложно, броды по-колено он не брал. Хонда Стриммер легко переносится. Можно быстро всё отцепить и закинуть по-частям куда угодно.
Второе — транспортировка. Можно использовать общественный и не очень транспорт. Дорожный и водный. Сократится время заброски к интересным местам минуя скучные загруженные и опасные трассы. Можно планировать более дальние маршруты и выбирать не дороги, а тропы, забираться в самую глухомань.
Как-то так.

Здорово! Наверное багажничек еще какой то нужен? Собирай быстрее. Скоро сезон.

Примерил мотор -





Даже децл проехал по грязюке между гаражами. Оно едет ! само



Забыл сфоткать тюнинг сцепления, в инете есть фото. Чтобы схватывало на низких оборотах, достаточно уменьшить плечо рычага колодки,
т.е. переставить пружину ближе к болту крепления. Кажется на дырчике.ру кто-то первым это предложил. Пересверлил отверстия, надел пружину - и всё.



Заказал новый глушитель, такой -



У оригинального нет трубки, а от этого можно направить выхлоп в пол, чтобы меньше шумело.
Места под большой бак совсем нет.
Но надо его куда-то воткнуть.

Всё отрегулировал, осталось по-мелочи - закрепить на раме тросик газа и кабель от кнопки "стоп", переставить задний багажник вперед,
может ещё чего ...
Так выглядит в сложенном виде -

Под сидение можно что нибудь подвесить. Типа бачка.

Не, тут тема такая - мотор быстро снимается и устанавливается, бак должен сниматься вместе с ним, велик убирается в чехол, а подрамная сумка превращается в рюкзак, мотор тоже убирается в транспортировочную сумку. Т.е. в одной руке сумка с мотором, в другой велик в чехле, а на спине сумка-рюкзак. Всё легкое и компактное.
Вот почти готово, всё работает, трогается с места без педалей -



Испытать на скорость пока не позволяет погода. Сегодня децл прокатились вдоль гаражей до дождя. Перенастроенное центробежное сцепление позволяет ехать медленно почти на холостых оборотах.
Управление руками, такое же как на скутере - газ и тормоза.
Рулить немного непривычно, т.к. при повороте складывается рама вместе с колесом.
Это пока вселяет неуверенность ...

Привыкну.

Eugen, понравилось решение, так держать! Посмотреть бы как со скоростью и управляемостью... Как надежность, и бюджет бы озвучить)))

Да. К этому велику нужно привыкать. Довелось прокатиться по магазину. Ощущения, так скажем, необычные. Вертлявый он.

Всё готово.



Почему именно Стрида ? Велик необычный. Не сказать чтобы шибко удобный, скорее наоборот. Посадка вертикальная, основная масса с седоком на заднее колесо, резина собственного размера, хрупкий на вид и страшненький. Но, быстро складывается/раскладывается — секунды, консольные колеса — резину снимать/одевать можно без демонтажа колес, неплохие механические дисковые тормоза, в сложенном состоянии очень компактен и велосипед ваще не напоминает. В комплекте с мотором — мотор и управление к нему устанавливаются/снимаются быстро.



Моторы Honda GX35 ставят на велосипеды давно. Это обычный маленький силовой мотор, который продается отдельно или в виде мотокосы, кустореза, мотопомпы, генератора и т. п.
Этот был куплен ДМТ ещё в году 7-м или 8-м. Мы его поставили на детский квадрик. Удлиннили раму, поставили редуктор (1 к 5-ти), цепная передача на заднюю ось … Он ездил на нем за пивом на Речной. И просто так зимой компенсировать мототоксикоз. Сева прошлым летом его наконец-то обкатал, установив на самокат, а потом на полноценный велик. Расход топлива смешной — примерно 1-1,5литра на сотню при разных режимах. Мотор устанавливается на обычные сантехнические чугунные хомуты ¾ дюйма, трубы рамы(две) именно такого размера.. Ведомый шкив — обычный велосипедный однослойный обод, прикрепляется к спицам колеса с помощью обычного же крепежа из магазина строй-материалов, при таком способе крепления как-бы сам и центруется.





Сама идея не моя. Есть такой человек Владимир из питерской Мотокометы. Он ещё известен под ником «Велосипедист», его обычно ругают на всех мотоскутофорумах. Проекты у Кометы коммерческие, они идеи свои продают. Может поэтому и гнобят — халява же она конечно востребованней. Судя по деталям и конструкциям — используют какую то нормальную производственную базу, станки и разные общеизвестные и необычные решения.
Увидел как-то его тему - «мотострида», почитал срач в каментах, идея понравилась. То, что мне нужно — складной мопед. Не, есть конечно велики ещё более складные, типа Бромптона и подобных китайских, но Стриду можно в сложенном состоянии катить. В чехле велосипед не напоминает, за габариты бесплатного провоза не вылезает, типа «сумма измерений не должна превышать бла бла бла».
Идея забрасывать мопед с помощью РЖД и прочая никогда не пропадала. Но, с полноценными большими и тяжелыми мопедами было и есть всё не просто. Не хотят транспортники заморачиваться, пишут различные неудобные инструкции, перестраховываются, накладывают запреты, ограничения, типо для моего же пассажиркого удобства и безопасности. Имеется наверное в этом какой-то тайный смысл или сговор.

Теперь о самой конструкции привода и деталей. В этом исполнении это наверное самая простая схема. Меньше деталей — больше надёжность. Есть варианты и с ручным сцеплением, и с вариатором, и с цепным приводом, на разные колеса, и.т.д.
Всем этим надо управлять, а обилие ручек управления на руле мне не нравится. Поэтому выбрал именно центробежное сцепление. Ручка/рычаг газа — и всё. В исполнении Владимира это был рычаг, типа как у тормоза, заменил его на более привычную моторучку. Два рычага тормоза уже есть, зачем мне ещё третий ? Да и прижимать его всё время — не удобно. На некоторых их конструкциях видел и пять рычагов управления. Не наш метод. Передний и задний тормоз, ручка газа — всё.



Еще попросил сделать крепеж шкива 16 дюймов к колесу Стриды на 18 дюймов. Почему так — в стандартном варианте ведомый шкив был такой же, как и колесный и крепился к ободу колеса при помощи зажимов. Получалось, что расстояние от земли до ведомого шкива равнялось толщине покрышки колеса. Это неудобно, если ездить по грунту и воде. Всё будет в грязи. Ведущий шкив крепится на вал центробежного сцепления. Попросил ещё один с продольными пропилами, для езды в дождь. В пропилы уходит вода, ремень не должен проскальзывать. Тему проскальзывания поликлинового ремня с таким приводом много раз перетирали на различных форумах. Предлагались разные способы борьбы. Вроде бы наиболее удачный — это установка в паз ведомого шкива клинового ремня. И скользит меньше и сам паз выравнивает, ремень цепляется за ремень, а не за голый алюминий. Ремень мне установили. Заменил и добавил только винты крепления. Поставил с потайной головкой и дополнительно закрепил ремень в нескольких местах.









Кнопку «стоп» для остановки двигателя изобразил свою. Изготовленная была пристроена к быстросъемной косе с тросиком газа и кабелем. Есть в этом смысл, если косу отсоединять от велика. Я отцеплять не буду, поэтому приспособил кнопку от минимото с креплением на руль. Ручки руля и привод тросика газа от питбайка, немного доработал.
Велик складывается и с мотором и без. В стандартный чехол с мотором не влезет, сам переделывать не буду, отдам в мастерскую швеям. Чтобы было два варианта упаковки.

Багажник стандартный стридовский перенёс вперёд, использовал такой же хомут 3/4". Предельная нагрузка 10кг, но я вряд ли так буду нагружать, не более 5 кг.

Цена вопроса...

Стрида — дорогая хрень. Такая новая модель (Strida SX с 18-ми колесами) стоит порядка 40 тыр - http://www.strida.ru/
Но есть Авито, где можно подобрать вариант б/у. Мне попался хороший экземпляр, сэкономил половину стоимости. Велики эти сейчас делают в Китае. Оригинальная китайская Стрида, вроде как тайваньская. Не оригинальная тоже китайская , имеется в продаже, стоила тогда недорого, порядка 10 тыр. Взял бы и такую, но не делают с 18-ми колесами, и крепление седла другое, и какие то мелочи.
Мотор у меня был, сейчас он стоит порядка 20 тыр с хвостиком.
Стандартного такого комплекта привода у Кометы не было. По-этому разработка,изготовление и подгонка — 13тыр + доставка из Питера.
К велику ещё приобрел новый широкий руль, комплект 16-х колес, седло с пружинами. Багажная треугольная сумка-трансформер, индпошив — ещё несколько тыр с доставкой.
Не шибко дёшево , но и не безумно дорого. Наверное. Но зато какие возможности открываются ! И закрываются невозможности.
Конечно эта конструкция не стыкуется с новыми ПДД …
Да пошли они в ж.....у эти правила.

Здорово!
Заднее крыло не маленькое? Грязью лепить будет на мотор. Пошире бы.

Там типа ремень.

На небольшой скорости по грязи не брызгает. Быстрее пока не пробовал.
Приводной ремень не даст поставить крыло шире, сейчас зазор между крылом и ремнем 5мм.

так сделай пропилы в более широком крыле. Ну, или просто поставь широкое крыло и пусть ремень сам сделает пропилы.

Eugen - изобретатель велосипеда

Не, это коллективное творчество.

И, конечно же новый муфлер не подошел, хотя в описании было, что для GX35...

Отверстия крепления под другим углом, в противоположную сторону.
Обидно.